Jaana Strandman huomauttaa, että Lapin tämänvuotiset -40 asteen pakkaset pysäyttivät raskasta liikennettä, joukkoliikennettä sekä maa‑ ja metsätalouden koneita, koska EU:n edellyttämä urealiuosjärjestelmä (AdBlue) ei kestä tällaisia lämpötiloja. Järjestelmän jäätyminen rajoittaa ajoneuvojen tehoa tai estää ajon kokonaan, mikä johtaa hinaustarpeisiin ja kalliisiin käyttökatkoksiin.
– Pakkasenkestävien ratkaisujen puute vaikuttaa logistiikan lisäksi maatalouteen, metsätalouteen, kaivostoimintaan, matkailuun, joukkoliikenteeseen, energiantuotantoon ja viranomaistoimintaan. Yhden ajoneuvon tai työkoneen rikkoutuminen voi maksaa yli 10 000 euroa, kun huomioidaan korjaukset, tuotannon keskeytykset ja käyttökatkokset, Strandman sanoo.
”EU ei huomioi pohjoisia oloja”
Suomessa on kehitetty pakkasenkestävämpiä urealiuoksia, jotka kestävät jopa -30 astetta, mutta EU ei ole hyväksynyt niiden käyttöä. Myös autonvalmistajien takuuehdot rajaavat hyväksyttävät aineet, mikä estää paikallisten ratkaisujen käyttöönoton. Strandman korostaa, että sääntely ei saa estää kriittisen kaluston toimintaa arktisissa oloissa.
Hänen mukaansa EU:n on mahdollistettava pakkasenkestävämmät ratkaisut ja sallittava ajaminen myös silloin, kun päästövähennyslaite vikaantuu, jotta liikenne ja työtehtävät eivät pysähdy.
Kuljetusalan järjestö SKAL on yrittänyt neuvotella asiasta EU:n kanssa pitkään, mutta ratkaisua ei ole löytynyt.
– On tärkeää, että EU-sääntelyssä huomioidaan pohjoiset olosuhteet ja mahdollistetaan paremmin pakkasta kestävien liuosten käyttö, jotta kuljetukset, työ- ja palvelukoneet sekä pienyrittäjien toiminta voivat jatkua häiriöttä. Samalla teho- ja nopeusrajoitusten ei tulisi estää ajoa päästövähennyslaitteen vikaantuessa, jotta toimintakyky säilyy, Strandman toteaa.