Perussuomalainen 3/2025

Perussuomalainen 2/2025

Ideologinen pakkoruokinta alkaa vuonna 2026 – Antikainen: Helsinki kieltää lihan lapsilta  

Seppänen: Suomen koulujen tilanne vaatii vastuullista maahanmuuttopolitiikkaa

Garedew lastensuojelulain uudistuksesta: Vihdoin hatkanuoren saa ottaa kiinni

Kun yhteiskunnan jakovara vähenee: 700 000 ruotsalaista elää köyhyydessä

Elomaa: Kotimainen ruoka ja maaseutu ovat Suomen selkäranka – ”Onneksi hallitus on tarttunut härkää sarvista ja tarjonnut nuorille viljelijöille kannustimia tulla alalle”

Koskela: Ilmastopolitiikan ydin on oikea tieto – Suomi ei saa paikata epävarmuuksia ulkomaisilla nieluilla

Perussuomalaiset: Yksityinen sektori on talouskasvun suunnannäyttäjä

Rostila esittää lapsiperheille suurta veroalea

EU-parlamentti hylkäsi esityksen metsien monitoroinnista – Sebastian Tynkkynen: Juhlapäivä Suomelle, komissio ja vasemmisto saivat näpeilleen!

Perussuomalaiset vaatii muutosta: Suomalainen koulu hyljeksii lahjakkaita

Voima-lehti myrkytti suomalaiset miehet – näin ”toksinen maskuliinisuus” runnottiin väkisin suomen kieleen

Professori Vesa Kanniainen julkaisee maahanmuuttolukunsa kirjana: Lähi-idästä ja Afrikasta saapuvat aiheuttavat eniten kustannuksia julkiselle taloudelle

Varsinais-Suomen hyvinvointialue päätti: Laittomasti maassa oleville laajemmat terveyspalvelut – perussuomalaiset vastusti

10-vuotias tyttö raiskattiin – protestit vastaanottokeskuksella Dublinissa jatkuvat jo toista iltaa

Transaktivistit yrittivät estää feministien konferenssin vandalisoimalla kokouskeskusta Brightonissa

Trumpin vastaiset suurmielenosoitukset todistivat tarpeettomuutensa: USA ei ole vajoamassa diktatuuriin

Tyytymättömyys Saksan yleisradiota kohtaan kasvaa – lupamaksusta taistellaan oikeudessa

Riikka Purra: ”Rakastan tavallisten ihmisten halua paljastaa järjettömiä kohteita, joihin veronmaksajan rahaa tungetaan”

Oxfordin yliopiston kansleri: Yliopiston ei pidä olla ”turvallinen tila”

Perussuomalaisista täystyrmäys Akavan puheille maatalouden keskittämisestä: ”Ehdotus on suorastaan vaarallinen”

ajoneuvot

EU:ssa suunnitellaan rekisteriä, joka yhdistää tiedot jäsenmaiden kansalaisten pankkitileistä, kiinteistöistä, arvopapereista, ajoneuvoista, taide-esineistä, jalometalleista ja muusta varallisuudesta.

Omaisuuden läpivalaisua perustellaan virallisesti rahanpesun, korruption ja ylikansallisen rikollisuuden torjumisella.
Rekisterin tietoja olisi tarkoitus hyödyntää myös EU:n Venäjä-sanktioiden piiriin kuuluvien oligarkien omaisuuden jäädyttämisessä. Rahanpesua tapahtuu saksalaisarvioiden mukaan erityisen paljon vaikeasti kontrolloitavassa kiinteistökaupassa.
Korruptiota paljastavan kansainvälisen Transparency International -järjestön mukaan pelkästään Saksassa pestään kiinteistöjä myymällä ja ostamalla vuosittain miljardeja euroja.
Suurten kiinteistökauppojen tekijät piiloutuvat usein monikerroksisten, toinen toistaan omistavien yritysryppäiden ja postilaatikkofirmojen kätköihin.
Taide, kulkuvälineet ja jalometallit
Rekisteriin on tarkoitus kerätä keskitetysti tiedot muun muassa yli 200 000 euron ylittävästä omaisuudesta mukaan lukien krypto- ja virtuaalivaluutat, kiinteistöt, ajoneuvot, arvokkaat taideteokset ja entistä useammin myös tavallisten kansalaisten inflaatiosuojakseen hankkima kulta.
Saksassa kultakauppa on ennestään tarkasti säänneltyä. Kotona tai tallelokerossa kultaansa säilyttävä joutuu myydessään todistamaan sen alkuperän. Kultaa ei voi myöskään ostaa laillisesti anonyymisti, jos sen arvo ylittää 2 000 euroa.
Samaa halutaan nyt kaikkialle ja Saksassakin entistä tarkempaan valvontaan.
Saksa on rahanpesijöiden paratiisi
Saksaa pidetään yleisen hallinnollisen sekavuuden, byrokratian ja valvonnan lepsuuden takia yleisesti rahanpesijöiden ja kansainvälisten mafioiden paratiisina.
Maassa toimii monien italialaisten mafioiden lisäksi myös kiinalaisia, vietnamilaisia, balkanilaisia ja itäeurooppalaisia mafioita. Sisäministeriön mukaan pelkästään italialaisilla mafioilla on Saksassa yli tuhat aktiivista jäsentä.
Saksaa kutsutaankin pimeän ja rikollisen rahan bisneksessä yleisesti ”Euroopan pesukoneeksi”.
Veronkiertoa helpottaa myös käteisen rahan yleisyys maksuliikenteessä. Ostoksiaan voi maksaa Saksassa käteisellä aina 10 000 euroon saakka. Saksalaiset perustelevat kiintymystään käteiseen rahaan yksityisyydensuojalla ja haluttomuudellaan avata koko elämäänsä ”isolleveljelle”.
Tie auki kansalaisten kukkaroihin
Saksalainen finanssialan asiantuntija Sebastian Hell viittaa Focus-lehdelle kirjoittamassaan artikkelissa pelkoon, että ylivelkaantunut valtio voi hyödyntää kriisitilanteessa kansalaisten omaisuus- ja taloustiedot yhdistävää rekisteriä lyhentääkseen velkojaan.
Keskustelua käydään myös siitä, pääsevätkö rekisterin tietoihin viranomaisten ja oikeuslaitoksen lisäksi käsiksi myös muut tahot. Erikseen mainitaan toimittajat ja hallitusten ulkopuoliset organisaatiot.
Saksa perustaa supervalvontaviraston
Omaisuusrekisterihankkeeseen liittyy olennaisesti Frankfurtissa toimintaansa aloitteleva EU:n uusi rahanpesua ja rahaliikennettä valvova viranomainen (AMLA), jolle annetaan yhteistyössä kansallisten viranomaisten kanssa myös oikeus sulkea tilejä ja suorittaa kotietsintöjä.
Saksaa valmistautuu uudistuksiin omalla kansallisella supervirastollaan, joka yhdistää tähän asti eri tahoilla tehtävän rahaliikenteen tutkinnan, analysoinnin ja valvonnan.
Viraston Kölnissä ja Dresdenissä avattaviin toimipisteisiin palkataan yli 1 700 työntekijää. Rahaa toiminnan käynnistämiseen varataan 700 miljoona euroa. Talousrikosten tutkintaa jatkavat Saksassa entiseen tapaan myös keskusrikospoliisi ja tulli.
Tähtäimessä ”isot kalat”
Saksan valtiovarainministeri Christian Lindner (lib.) on perustellut myös EU:n suunnitelmiin sopivan superviraston perustamista tavoitteella päästä käsiksi rahanpesun todellisiin hämärämiehiin ja suuriin rahavirtoihin.
&#8211; Näemme Saksassa paljon vaivaa pikkukaloista, mutta suuret uivat käsistämme, sanoi ministeri asiaa esitellessään.
Tähän asti omaisuuttaan verottajalta pimittäneiden raharikkaiden pelastussaarekkeena toiminut Sveitsikään ei tarjoa pian enää suojaa, koska myös siellä ollaan säätämässä tältä osin EU-hankkeiden kanssa yhteen sopivaa lainsäädäntöä.
Omaisuuden rekisteröinti voi lisätä verotuloja
Kaikki EU-kansalaiset kattavaa omaisuuden rekisteröimistä on selvitetty Euroopan parlamentin pyynnöstä vuodesta 2021 lähtien. Saksalaisen WirtschaftsWoche -lehden mukaan selvitystyö on valmis ja päätöksiä odotetaan ehkä jo lähikuukausina.
Yhteinen omaisuusrekisteröinti voisi astua voimaan vuoden kahden kuluttua, elleivät jäsenmaat pistä hanttiin.
EU:n komission tiedottaja Eric Mamer kiistää Focus-lehdelle toimittamassaan kannanotossa, että komissiolla olisi tarkoitus perustaa tietopankki EU-kansalaisten omaisuudesta.
Hän kuitenkin myöntää, että Eurooppa-parlamentin pyynnöstä sellaisen perustamista selvitetään.
&#8211; Tutkimuksessa kartoitetaan, minkälaisia mekanismeja 27 jäsenmaalla on tässä asiassa käytössä, Mamer kirjoittaa.
Vaikka EU:n omaisuusrekisteriä perustellaan ennen kaikkea ylikansallisen rikollisuuden, terrorismin ja rahanpesun torjumisella, niin tiedostojen yhdistämisen uskotaan johtavan jäsenvaltioissa myös verotulojen kasvuun.

EU ajaa ylikansallista omaisuusrekisteriä – kansalaiset pelkäävät sen avaavan suoran tien heidän lompakkoonsa

Tiistaina käsiteltiin eduskunnassa hallituksen esitystä, jossa ehdotetaan muutettavaksi vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan ajoneuvon hankinnan määräaikaisesta tukemisesta annettua lakia. Perussuomalaiset näkevät esityksessä paljon mahdollisuuksia.

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne kertoi esittelypuheenvuorossaan, että lakia muutetaan vastaamaan EU:n valtiontukilainsäädännön muutoksia. Lisäksi lakiin ehdotetaan palautettavaksi mahdollisuus henkilöautojen kaasu- ja etanolikonversioiden tukiin eduskunnan viime vuoden lopussa antaman lausuman mukaisesti.
&#8211; Hallitusohjelman mukaan hallitus jatkaa arjen kustannuksia lisäämättömiä toimia liikenteen päästöjen vähentämiseksi, kuten käyttövoima- muutoksen helpottamista erityisesti raskaassa liikenteessä, kertoi Ranne.
Ja mikä tärkeintä:
&#8211; Esityksellä ei ole valtion menoja lisäävää vaikutusta. Esitetyt muutokset voidaan tehdä aiempina vuosina tehtyjen määrärahapäätösten puitteissa.
Henkilöautojen muuntotuki palautuu
Suomessa erilaisten vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevien ajoneuvojen hankintaa on tuettu vuodesta 2018 lähtien.
&#8211; Voimassa oleva laki vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan ajoneuvon hankinnan määräaikaisesta tukemisesta tuli voimaan tammikuussa 2022. EU:n valtiontukilainsäädäntö eli tarkemmin uusi vähämerkityksistä tukea koskeva asetus edellyttää muutoksia voimassa olevaan kansalliseen lakiin 1.7.2024 alkaen.
&#8211; Jatkossa kansallista kaasukäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen tukea voisi saada myös maanteiden tavarakuljetuksiin tarkoitettujen ajoneuvojen hankintaan. Siten jatkossa sähkö- ja vetykäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen lisäksi myös kaasukäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatukea voi hakea 31.12.2024 asti riippumatta siitä, missä käytössä ne ovat, Ranne kertoi.
Lisäksi lakiin ehdotetaan palautettavaksi henkilöautojen muuntotukea koskeva sääntely. Esitys perustuu eduskunnan lausumaan, jonka mukaan hallitus tuo eduskunnalle esityksen, jolla lainsäädäntöön palautetaan mahdollisuus kaasu- ja etanolikonversioiden muuntotukiin. Muuntotukea haettaisiin Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta.
&#8211; Tukea voisi saada enintään 1 000 euroa henkilöauton muuntoon kaasukäyttöiseksi taikka 200 euroa etanolikäyttöiseksi. Esityksen mukaan muuntotukea voisi hakea joulukuun puoleen väliin asti.
Realistinen puhdas siirtymä on kaikkien etu
Kansanedustaja Ari Koponen kiitteli hallituksen esitystä.
&#8211; Ihmisten arjen kustannukset eivät nouse hallituksen ilmastotoimilla. Ideologisesta ilmastohysteriasta on siis palattu todellisuuspohjaiseen, realistiseen puhtaaseen siirtymään, ja se on kaikkien etu.
&#8211; Laissa nostetaan kaasukäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen tuen yrityskohtaista kokonaismäärää 300 000 euroon kolmen vuoden aikana. Tällaisella esityksellä edistetään liikenteen päästöjen vähentämistä ilman, että Ypäjän perukoilla asuvan mummon kauppamatka Corollalla kallistuu.
&#8211; Kun nyt ajoneuvoista puhumme, en malta olla mainitsematta, että istuva hallitus on historian autoilijamyönteisin hallitus. Ensimmäistä kertaa ikinä polttoaineveroa ei nosteta, vaan lasketaan jopa yli 160 miljoonalla eurolla. Ammattidiesel otetaan vihdoin käyttöön vuonna 27. Tämän lisäksi ajoneuvoveroa alennetaan 50 miljoonalla eurolla. Tämä hyödyttää nimenomaan sitä Ypäjän-mökin Corollalla ajavaa mummoa, koska tämä veronalennus kohdennetaan vanhempaan autokantaan, Koponen sanoi.
Kotimaisesta biokaasusta aito vaihtoehto
Jaana Strandman näkee esityksen antavan kotimaiselle biokaasulle aivan aidon mahdollisuuden yleistyä tavarakuljetuksen käyttövoimana, kaasu kun kiinnostaa alan yrityksiä.
&#8211; Eri kuljetusbarometrien mukaan lähes joka viides vastaaja on investoimassa kaasukäyttöiseen kuorma-autoon. Biokaasulla on hyvät mahdollisuudet olla osaratkaisu raskaan liikenteen päästöjen vähentäjänä. Biokaasun hyödyntäminen tarkoittaa myös kotimaista energiantuotantoa ja arvoketjua, jolla varmistetaan huoltovarmuutta ja vähennetään riippuvuutta tuontienergiasta. Biokaasun käyttäminen luo työtä Suomeen, mikä on myös tärkeää.
&#8211; Kaasukuorma-autojen hankintaan on tullut tukikauden katkeamisen takia keskeytys, joten on erittäin tärkeää saattaa uusi laki voimaan mahdollisimman pian. Tällä hetkellä voimassa olevien tukiehtojen takia kuljetusyritykset eivät voi tehdä kaasukuorma-autoa koskevaa tilausta ennen kuin tukea on haettu ja hakemukseen on saatu ehdollinen päätös. Näin ollen kuljetusyritykset eivät ole kevään aikana voineet aiempaan tapaan tehdä kaasukuorma-autoja koskevia tilauspäätöksiä, vaikka tiedossa onkin ollut, että kaasukuorma-autojen tuki jatkuu myöhemmin tänä vuonna, kun lakiin on tehty tarvittavat muutokset, Strandman totesi.
Hankintatuet lisänneet kysyntää
Strandman huomautti, että kaasukuorma-autojen kauppa on käytännössä pysähtynyt täysin alkuvuoden aikana.
&#8211; Hankintatuen hakuaikaa on jatkettava vuoden 2027 loppuun. Kaasu-, sähkö- ja vetykäyttöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintatuen tukikausi on päättymässä jo vuoden 2024 lopussa, sillä esitetyssäkin muodossa lain mukaan hakemukset tulee jättää viimeistään vuoden 2024 loppuun mennessä. Hankintatuet ovat lisänneet sähkö- ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen ja sähköpakettiautojen kysyntää. Kaasukuorma-autojen rekisteröintien määrä on tuen vaikutuksesta kasvanut lähes sadan kuorma-auton vuosittaiseen määrään. Sähkökuorma-autojen rekisteröintimääräkin on alkanut kasvaa vuosina 2022 ja 2023.
Hankintatukea koskeva laki on voimassa vuoden 2028 loppuun asti, jotta tukea voidaan kohdistaa hakemusten kohteena oleviin, tulevina vuosina rekisteröitävien autojen hankintaan. Hankintatukien hakuaika päättyy kuitenkin lain soveltamisalaa koskevan pykälän mukaisesti vuoden 2024 lopussa.

Perussuomalaiset: Hallitus vähentää liikenteen päästöjä lisäämättä kustannuksia kansalaisten arkeen