Olemme hakeneet kokemuksia ja tehneet soveltuvuusarviointia siitä, miten tämä teknologia sopii meidän omaan toimintaamme, kertoo Poliisihallituksen ylitarkastaja Jukka Rivinen.
Ehkä merkittävin yksittäinen esimerkki voisi olla akkumoottoripyörän lisäksi täyssähköinen pakettiauto, joka on ollut operatiivisessa poliisikäytössä Sodankylässä jo toista vuotta. Kokeilu Lapin olosuhteissa on merkittävä, sillä juuri kylmät pakkasjaksot ovat yksi pohjoisen erityishaaste sähköajoneuvoille.
– Pyrimme pitämään autot lämpimänä ja lataamaan akkua samoin lämpimänä, mutta päivittäisten vuorojen aikana auto on kuitenkin ulkoilmassa.
Hälytysajo haastaa akun
Keskeinen huoli sähköautossa liittyy operatiiviseen toimintaan, sillä hälytysajossa korkea nopeus kuluttaa akkua dramaattisesti. Vaikka sähköauto kiihtyy erinomaisesti – huippumallit nollasta sataan alle kolmessa sekunnissa – vauhdin kasvaessa myös energiankulutus kasvaa jyrkästi.
Rivinen toteaa, että poliisin tehtävät ovat monesti kriittisiä ja vasteajat pieniä. Perinteinen polttomoottori on tässä mielessä edelleen perusteltu valinta laajaan operatiiviseen käyttöön.
– Latausasemaverkoston laajuus, latausnopeudet ja asemien saatavuus ovat myös käytännön haasteita. Latausasema ei välttämättä ole vapaana silloin, kun tarve on.
Lataamisen nopeus ratkaisee
Rivinen uskoo, että sähkö on yksi poliisiajoneuvojen tulevaisuuden käyttövoimista, mutta läpimurto edellyttää kehitystä kahdella rintamalla: latausinfrassa ja akkuteknologiassa.
– Milloin päästään tilanteeseen, jossa lataaminen on yhtä nopeaa kuin polttoainetankin täyttö, silloin aletaan olla toiminnallisesti siinä pisteessä, että laajempaa käyttöönottoa voidaan harkita, hän sanoo.
Rivinen mainitsee myös kiinnostuksensa uuteen akkuteknologiaan sekä vetypolttokennoihin vaihtoehtoisena polkuna, erityisesti jos vetyinfrastruktuuri kehittyy.
Ihmistä tarvitaan ratin takana
Itseohjautuvia poliisiautoja sen sijaan ei ole lähitulevaisuudessa luvassa. Ylitarkastajan mukaan poliisityö edellyttää ihmisen tekemiä nopeita päätöksiä, eikä EU-tasollakaan autonomisten ajoneuvojen täysimittainen salliminen ole vielä mahdollista.
– Meidän työssä liikenteen havainnointi ja poliisitoiminta edellyttävät ihmistä tekemään päätöksiä nopeasti kehittyvissä tilanteissa ratin takana, Rivinen tiivistää.
