Perussuomalainen 3/2025

Perussuomalainen 2/2025

SAK:n pääekonomistilla napit vastakkain kansanedustaja Vigeliuksen kanssa: ”Paljonko ehdottaisit veroja vielä korotettavaksi?”

Rintamäki: Vesivarat pysyvät kansallisessa hallinnassa

Näin huolettomasti demarien Kimmo Kiljunen puolusti Vantaan ökykallista ratikkahanketta: ”Velka jää tulevien sukupolvien maksettavaksi”

Espoo aikoo karsia koulujen kielitarjontaa – PS:n Simo Grönroosilta moitteet: ”Kyseenalainen keino pyrkiä estämään alueiden ja koulujen eriytymiskehitystä”

Jari Koskela: Kun autoilun kustannuksia lasketaan, talous vahvistuu

Ampumarataluvitus helpottuu – Simula: ”Loppu mielivaltaiselle sulkemisvimmalle”

Antti Kangas: Suomalainen maito on jatkossakin turvallista

Työperäisen ja matalapalkkaisen maahanmuuton tarve loppuu maailmassa, jossa robotit tekevät suorittavat työt

Seppänen: Porotalous tarvitsee tukea, ei uusia velvoitteita

Garedew: Maailman puhtain hanavesi löytyy Suomesta ja kuuluu meille suomalaisille

He päättivät Ylen johdon ökypalkkioista

Professori: Ylen uutinen pakolaisten työllistymisestä virheellinen

Turkkilalta kritiikkiä ex-pääministeri Marinin muistelmateoksesta: ”Niin häpeilemättömän itsekeskeistä tekstiä että pahaa tekee”

Antikainen: Vasemmistonuoret kehottavat taisteluun – Minja Koskela piiloutuu

Vigeliukselta rajua kritiikkiä Tampereen säästöistä pormestari Nurmiselle: ’’Tämäkö on sitä SDP:n reilummin leikkaamista?’’

PS-Nuoriso: Mamujengit valtaavat maakunnatkin – ”Punavihreä unelma turvattomista monikulttuurikaduista on arkipäiväistymässä”

PS:n Simo Grönroos luettelee vielä kerran ne syyt, miksi Tilastokeskuksen ex-pomon tekemä maahanmuuttotutkimus johtaa harhaan

Vasemmistonuorten johtajalta synkkiä vihjauksia väkivallasta – vaatii israelilaisia pois Lapista

Oululaisen lukion oppilas kertoo: Opettaja sanoi konservatiiveja tyhmiksi ja mollasi perussuomalaisia

PS-Nuoriso: Muut matkustavat Lappiin lomailemaan, Vasemmistonuoret vastustamaan juutalaisia

hybridi

Euroopan unioni haluaa selvittää, kuinka hyvin auton tyyppihyväksynnässä annetut tiedot energiankulutuksesta rimmaavat todellisuuden kanssa. Tulevaisuudessa katsastusmies pistää läppärin piuhat kiinni OBD-tökkeliin ja imuroi kulkuneuvoon tallennetut tiedot unionin sääntelykoneiston käyttöön.

Määräaikaiskatsastuksessa ajonaikaiset energian kulutustiedot luetaan OBD-skannerilla ajoneuvon sisäisestä OBFCM-laitteistosta. Tiedot toimitetaan Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille, josta kerätyt tiedot toimitetaan vuosittain Euroopan Ympäristökeskukselle komission käskystä.
Täyssähköautoista ei kerätä tietoja
Ajonaikaiset polttoaineen tai energian kulutustiedot tallennetaan bensa-, diesel- ja hybridiautoista. Täyssähköautot eivät kuulu tiedonkeruun piiriin, <a href="https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/ajonaikaisten-kulutustietojen-keraaminen-maaraaikaiskatsastuksessa-alkaa">kertoo</a> Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin koukeroinen tiedote.
&#8211; Valmistenumero kerätään sen vuoksi, että Euroopan ympäristökeskus pystyy tulkitsemaan siitä auton valmistajan ja mallin tilastointia varten, valaisee päällikkö Miikka Heikkinen.
Sääntelyn kehittäminen taustalla
Kerättäviä tietoja verrataan tyyppihyväksynnässä ilmoitettuihin tietoihin. Tietoja hyödynnetään sääntelyn kehittämisessä uusien ajoneuvojen todellisten ajonaikaisten kulutustietojen seurantaan ja ilmoittamiseen liittyen.
Ensimmäisessä vaiheessa tiedonkeruu koskee vuosittain määräaikaiskatsastettavia ajoneuvoja. Vuodesta 2025 alkaen imuroidaan tiedot myös kaikista vuonna 2021 tai sen jälkeen käyttöön otetuista henkilö- ja pakettiautoista.

Isoveli pistää piuhat kiinni kansalaisten autoihin – kulutustiedot imuroidaan aina katsastuksen yhteydessä

Sähköautojen akkujen optimaalinen latauslämpötila on 20–30 astetta. Kylmä akku tarkoittaa lataustehon selkeää laskua ja lataukseen kuluvan ajan jopa dramaattista pitenemistä. Alma Median julkaisut ovat selvitelleet latausnopeuden putoamista Kian ja Hyundain uutuuksien osalta.

&#8211; Kauppalehden lukijapalautteen, kollegoiden kesken käytyjen keskustelujen ja netin sähköautopalstojen perusteella vaikuttaa siltä, ettei sähköautokaksikko kykene talven tullen käytännössä likimainkaan huippulatautumisnopeuksiin, <a href="https://www.uusisuomi.fi/uutiset/karu-testitulos-osa-sahkoautoista-latautuu-talvella-niin-heikosti-etta-valmistajatkin-ovat-huolissaan/b33a22fa-3d14-4cd9-86f8-a93c35044545">todetaan</a> Uuden Suomen artikkelissa.
Kauppalehti testasi molempien autojen latautumista useaan kertaan 350 ja 150 kilowatin tehoisilla latausasemilla eri talviolosuhteissa. Pakkasta oli parhaimmillaan 15 astetta, yleensä kuitenkin lämpötila tuhnusteli nollan tienoilla.
”Valmistaja on aloittanut tutkimukset asiasta”
Hyundailla lataustehot pyörivät 40–90 kilowatin välillä. Missään vaiheessa ei päästy lähellekään teoreettista huipputehoa. ”Mainitaan vielä, että Ioniq 5:a on ladattu kesäolosuhteissa usein yli 200 kilowatin toteutuneella teholla ongelmitta”.
Kian sähkötekniset ratkaisut ovat samanlaiset kuin Hyundaissa. Nollakelissä ja 350 kilowatin suurteholatausasemalla Kian latautuminen tapahtui 80 kilowatin teholla.
&#8211; Olemme saaneet autonsa jo vastaanottaneilta suomalaisilta asiakkailta käyttäjäkokemuksia, joiden mukaan lataaminen kylmissä olosuhteissa olisi merkittävästi oletettua hitaampaa, ja olemme huomanneet saman myös itse. Olemme raportoineet asiasta valmistajalle, joka on aloittanut tutkimukset asiasta”, sanoo PR- ja viestintäpäällikkö Saara Vainio Hyundai Motor Finland Oy:stä.
Latausajoilla on autoilijan yksittäisten autoilijoiden harmin lisäksi kyse kapasiteetista eli siitä, että hitailla talvisilla lataustehoilla latausasemia tarvitaan paljon useampia kuin kesällä. Suomen Uutiset on viime viikkoina kertonut sähköautojen <a href="https://www.suomenuutiset.fi/sahkoautot-hyytyvat-lumimyrskyssa-moottoriteiden-tuntikausien-jonoihin-virta-ei-riita-ja-lataaminen-on-mahdotonta/">erilaisista</a> ongelmista nimenomaan <a href="https://www.suomenuutiset.fi/ruotsin-autoliitto-tylyttaa-volkkarin-id-sahkoautojen-kayttoohjeita-pakkasella-ala-osta/">talvikeleillä</a>.
&nbsp;

Sähköautojen lataus tökkii talvella – valmistajatkin huolissaan

Valtioneuvosto hyväksyi torstaina tieliikennettä koskevat <a href="https://www.lvm.fi/-/hallitus-paatti-tieliikenteen-paastojen-vahennyskeinoista-paastot-puoleen-2030-mennessa-1293954">suunnitelmat </a> päästöjen vähentämiseksi. Tavoilleen uskollisena Marinin kabinetti siirtää päätökset toimenpiteistä tuonnemmaksi yli vaalien. Syksyllä onkin sitten luvassa kylmää kyytiä niin bensa- kuin dieselautoilijoille.

Fossiilittoman liikenteen <a href="https://www.suomenuutiset.fi/paastokauppa-ja-fossiiliton-liikenne-ennustavat-taloudellista-katastrofia-autoilijalle/">tiekartan</a> tavoitteena on kaivaa keinot liikenteen päästöjen puolittamiseksi vuoteen 2030 mennessä.
Tiekartta on kolmivaiheinen. Toimenpiteitä on lukuisia ja osa niistä on tarkoitus rahoittaa EU:n elpymisvälineen (mahdollisella) rahoituksella.
Syyskuu on kuukausista julmin
Sähkö- ja hybridiautot toki yleistyvät varakkaamman väestönosan kulkuvälineinä ja aivan varmasti laskevat valtion vuosittain liikenteestä keräämää 8 miljardin veropottia.
Aivan kaikkea edes punavihreä hallitus voinee kattaa velanotolla, joten tiedossa on veronkorotuksia tai aivan uudentyyppisiä liikenteestä kerättäviä maksuja.
Konkreettisten päätösten kokonaisuutta odotellaan syksyn budjettiriihestä. Jos kaksi ensimmäistä vaihetta eivät tuo toivottua tulosta, hallitus on valmis laittamaan kovat piippuun tavoitteiden saavuttamiseksi.
Autoilijalle tiedossa ankarat ajat
Jos tavoite päästöjen puolittamisesta ei näytä toteutuvan, hallitus tekee päätökset muista tarvittavista toimista. Tätä varten hallitus jatkaa eri toimenpiteiden, kuten fossiilisten polttoaineiden kansallisen päästökaupan sekä ajoneuvokilometreihin ja tieluokkiin perustuvan liikenneveromallin valmistelua, seisoo liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.
Bensan ja dieselin hinnat saattavat nousta jopa 40 senttiä litralta pelkästään päästökaupan seurauksena ja autolla ajamisesta voi vielä joutua maksamaan kilometriveroa joka ikisestä reissusta töihin, kauppaan tahi mummolaan.
Punavihreä hallitus kannustaakin kansaa kävelemään ja pyöräilemään. Erityisiä veroja tahi maksuja näille liikkumistavoille ei tiettävästi ole suunnitteilla.
Aivan kaikkea punavihreätä ideologiaa kansa ei niele. Siitä osoituksena Perussuomalaisen Nuorison <a href="https://www.suomenuutiset.fi/bensakapina-aloite-jyraa-hillittomalla-vauhdilla-jo-aloituspaivana-16000-allekirjoittajaa-vaatii-autoilijoiden-kyykyttamisen-lopettamista/">kansalaisaloite</a> polttoaineveron alentamiseksi ylittää 100 000 kannattajan rajan näinä päivinä.
&nbsp;

Punavihreä hallitus hyväksyi tieliikenteen päästövähennykset – autoilijalle tiedossa kylmää kyytiä

Ismo Salonrannan auto on ympäristöystävällinen hybridi Opel Ampera vuosimallia 2013. Keskikulutus 1,4 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Vuoden alusta Helsingin kaupunki poisti Ismon Opelilta vähäpäästöisten autojen pysäköintiedun.

Autoilun tulevaisuus ja polttonesteiden hinta kiinnostavat kovasti Suomen Uutisten lukijoita ja koko Suomen <a href="https://www.suomenuutiset.fi/perussuomalainen-nuoriso-50-000-allekirjoittaa-ei-voi-olla-vaarassa-autoilijoiden-viesti-otettava-vakavasti/">kansaa</a>. Siirtymää osin tai kokonaan sähköllä kulkeviin autoihin ei kuitenkaan helpota se, että ne ovat uutena kalliita ja käytettyinä niihin liittyy yllätyksiä.
Ismo Salonrannalle yllätysten aika koitti vuodenvaihteessa, kun hybridi-Opelin vähäpäästöisten autojen pysäköintietu päättyi:
&#8211; Vuoden 2021 alusta lähtien en ole enää saanut anottua Helsingin kaupungin vähäpäästöisten autojen pysäköintietua, vaikka autoni on bensiini plug-in hybridi Opel Ampera v.2013. Tämä tuli itselleni yllätyksenä koska yhdistetty kulutus on valmistajan mukaan 1,2 l/100 km ja CO2-päästöt 27 g/km.
Terveisiä sääntöviidakosta
Näin jyrähti byrokratia Helsingin kaupungin uumenista:
&#8211; Valitettavasti ajoneuvosi ei täytä vähäpäästöisyyden kriteereitä. Kriteerit ovat, että ajoneuvosta löytyy päästötaso luokka vähintään Euro 6 ja että NEDC CO2 päästöt ovat 95g/km tai alle. Vaikka ajoneuvosi NEDC CO2 päästöt ovat 27g/km, on ajoneuvosi päästötaso luokka Euro 5.
Ismon mukaan Amperan keskikulutus on ollut 1,4 litraa bensiiniä satasella ja akkujen kesto 35-60 kilometriä per lataus. Töihin ja takaisin pääsee melkein aina sähköllä, hiukan ilman lämpötilasta riippuen. Ismon mielestä pysäköintiedun vieminen on vääryys:
&#8211; Sehän on vanhemman auton sortamista, kun päästöt ovat kuitenkin alle CO2-kriteerin. Kyllä sähköauto tulee jäädäkseen, kunhan halpenevat ja latauspaikkoja tulee lisää. Akut tosin ovat kalliita, jos joutuu <a href="https://www.suomenuutiset.fi/osta-sahkoauto-35-000-eurolla-7-vuoden-kuluttua-akku-on-soko-ja-uusi-maksaa-25-000-euroa/">vaihtamaan</a>. Itselläni oli diesel ennen, säästö nyt tonnin luokkaa vuodessa.

Käytetty sähköauto voi olla yllätys monella tapaa