Maahanmuuttajat kärsivät työstressistä – matka kehitysmaasta hyvinvointiyhteiskunnan hoivaan on paljon pitempi kuin maantieteellinen etäisyys

Oman turvapaikkapolitiikkansa kaaokseen ajanut Saksa etsii ratkaisumalleja Hollannista ja Pohjoismaista

Hollywoodin woke-kiihko vähitellen laantumassa, uudet tuulet puhaltavat – Kummisetä-trilogian ohjannut Francis Coppola kasasi elokuvatiiminsä omaperäisellä tavalla

”Kuka laittoi disinformaation liikkeelle vesihuollon yksityistämisestä?”, kysyy Purra – aiemmin mitään pidäkkeitä ei ollut, nykyinen hallitus ESTÄÄ määräysvallan lipumisen yksityisille

Helsingin Perussuomalaiset nimesi ehdokkaita kevään kuntavaaleihin

Perussuomalaisten kunta- ja aluevaalitapahtumille startti Mikkelissä – syysaurinko ja Riikka Purran puhe vetivät Kirkkopuiston täyteen väkeä

Demaripomo Razmyar kommentoi maahanmuuttajien Pisa-tuloksia – PS:n Koponen: ”Kujalla kuin käkikello”

PISA: Kun vasemmiston argumentit loppuvat, rasismisyyttely alkaa – Miko Bergbom antaa Li Anderssonin kuulla kunniansa

Uusi dokumentisarja kertoo jihadistien seksiorjuutuksesta ja joukkoraiskauksista Syyriassa –  seksiorjuus perustellaan sharia-lailla

Onni Rostilan kolumni: Sunnuntainen suru-uutinen

päästötön liikenne

Akkumateriaalitehtaita nousee nyt vauhdilla ympäri maailmaa, vaikka akkujen tarjonta on pian viisi kertaa kysyntä suurempaa. Northvolt peruu jo akkumateriaalitehtaan rakentamisen Ruotsissa, ja samalla katoavat Borlängen kunnan varmana pitävät 1 000 työpaikkaa. Tässä valossa investoinnit akkumateriaalitehtaisiin Suomessa ovat aikamoinen kysymysmerkki.

Autotehtaat janoavat sähköautoihin energianlähteitä ja energiayhtiöt kapasiteettia tuuli- ja aurinkovoiman heiluttelemaa sähköverkkoa vakauttamaan. Tuottajat ovat vastanneet mahdolliseen kysyntään sellaisella vauhdilla, että akkuja tullaan pian valmistamaan rutkasti <a href="https://www.affarsvarlden.se/artikel/ny-rapport-varnar-for-batteribubbla-fem-ganger-storre-utbud-an-efterfragan">liikaa</a> kysyntään nähden.
Vuoden 2025 loppuun mennessä globaali teollisuus pystyy tuottamaan enemmän kuin viisinkertaisesti akkukennoja verrattuna kysyntään tuolloin, ennustaa BloombergNEFin <a href="https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/">Eletric Vehicle Outlook</a>.
Tehtaat pystyyn tukiaisilla
Ylitarjonta tietää hyvää autoteollisuudelle ja energiayhtiöille, mutta akkumateriaalien valmistajille kilpailusta tulee näillä ennusteilla veristä.
Akkujen ylituotanto on massiivisinta Kiinassa, jossa valmistuskapasiteetti saattaa olla jopa 400 prosenttia kysyntää suurempaa vuosikymmenen lopussa. Myös Yhdysvalloissa vihreään siirtymään satsataan rankasti ja presidentti Joe Bidenin hallinto panostaa amerikkalaiseen akkutuotantoon.
Blombergin mukaan hallinto <a href="https://www.bloomberg.com/graphics/2023-ford-ev-battery-plant-funding-biden-green-technology/">tarjonnut</a> Fordille 9,2 miljardin dollarin ehdollista lainaa kolmen akkutehtaan rakentamiseksi ja samalla Kiinan dominanssin kukistamiseksi.
Shokkipäätös pikkupaikkakunnalle Ruotsissa
Akkujätti Northvolt on ilmoittanut Borlängen kunnan johdolle, että yhtiö vetäytyy Kvarnsvedenin akkumateriaalitehtaan rakentamisesta, <a href="https://www.affarsvarlden.se/artikel/northvolts-chockbesked-skrotar-fabriksplanerna-i-borlange">kertoo</a> Affärsvälden. Tehdas olisi tuonut paikkakunnalle jopa 1 000 työpaikkaa, joita oli kunnassa pidetty jo varmoina.
-Sain tietää, että suunnitelmat akkumateriaalien valmistuksesta Kvarnsvedissä alaskirjataan. Peter Carlson (Northvoltin tj.) kertoi myös, että koko tehdasalue pitäisi pistää myyntiin, <a href="https://www.borlangetidning.se/2024-06-19/bomben-northvolt-drar-sig-ur-nises-s-fick-chockbesked/?shareSource=iossharebutton">toteaa</a> kunnanhallituksen puheenjohtaja Erik Nises Borlänge Tidningenissä.
Kysymysmerkki investoinneille Suomeen
Suomeen on puuhattu useampaakin akkumateriaalitehdasta osana vihreää siirtymää ja uutta teollista klusteria. Jos uutiset ylitarjonnasta pitävät paikkansa, heijastunevat ne tavalla tai toisella myös Suomeen.
Esimerkiksi Power Coast -akkuklusterin Kotkan ja Haminan <a href="https://www.businesskotkahamina.fi/yleinen/blogit/blogi-voiko-salama-iskea-uudestaan/">tehdashankkeiden</a> tuotantovaiheen suora työllisyysvaikutus olisi 3 600 henkilötyövuotta ja epäsuora vaikutus jopa 13 400 henkilötyövuotta.
Lopullinen päätösvalta on Kiinassa ja vaa’assa painavat todennäköisesti taloudellisten intressien lisäksi suurvallan globaalit tavoitteet.

Akkumateriaalien tuotanto pian viisi kertaa kysyntää suurempaa – Northvolt jo perumassa tehdasinvestoinnin Ruotsiin

Kiinalla on jämerä yksinvaltiaan ote akkumateriaaleista ja pitkään sähköautoja valmistanut, kokenut teollinen infrastruktuuri. Se mitä Kiinalla ei vielä ole, on johtava asema läntisillä sähköautojen markkinoilla. Pudotuskisa on alkanut.

Kun avaa minkä hyvänsä suomalaisen automedian, yksi asia pistää usein silmään. Koeajossa ja esittelyissä olevat autot ovat usein merkiltään vähemmän tunnettuja, lähtöisin Kiinasta ja hinnat ovat kymmenentuhatta euroa vastaavia läntisiä kulkineita köykäisemmät.
Vastaavaa on tapahtunut aiemmin vaikkapa 1960-luvulla, kun japanilaiset moottoripyörät <a href="https://magazine.cycleworld.com/article/1967/11/01/the-history-of-japanese-motorcycles">valtasivat</a> markkinat ja pyyhkivät kartalta markkinoita dominoineet brittipyörät. Kuluttajaelektroniikan puolella samantapainen kehityskulku kaatoi nimekkään puhelinvalmistajan.
Kiinalaiset tulevat
Kiinalaiset autonvalmistajat ovat pyrkineet uusille markkinoille erityisesti Euroopassa pystyttämällä näyttelytiloja ja solmimalla sopimuksia olemassa olevien jälleenmyyjien kanssa Pariisista Helsinkiin. Epäsuora myyntipuhe on, että kyseiset ajoneuvot ovat globaalisti olennainen osa puhtaamman energian tavoitetta, <a href="https://www.washingtonpost.com/climate-environment/2023/10/18/china-electric-vehicles-europe-expansion/">kirjoittaa</a> Washington Post.
Kiinalaisten sähköautojen <a href="https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/eun-kaynnistama-selvitys-kiinalaisautojen-raskaista-tuontitulleista-keraa-taivaalle-kauppasodan-pilvia/">markkinaosuus</a> on nyt Euroopassa luokkaa vajaat 6 prosenttia, mutta se on tavannut tuplaantua vuosittain.
Kiinalaisten ilmeinen pyrkimys on ohittaa vauhdilla vasemmalta elitistiset eurooppalaiset autonvalmistajat ja tarjota edullisia sähköautoja massoille.
Länsimaiset kuluttajat ovat yhä enemmän ympäristötietoisia ja kaipaavat alleen autoa, joka auttaa heitä vähentämään riippuvuuttaan fossiilisista polttoaineista. Ilman mahdottomaksi käyvää hintalappua. Tämä on kohtalonkysymys eurooppalaisille autonvalmistajille.
Kaiken takana on sekin <a href="https://www.europarl.europa.eu/news/fi/headlines/economy/20221019STO44572/uusien-bensiini-ja-dieselautojen-myyntikielto-mita-vuosi-2035-tuo-mukanaan">tosiasia</a>, että vuoden 2035 alusta alkaen Euroopassa myytävien uusien henkilö- ja pakettiautojen on oltava paikallisesti päästöttömiä.
Autoteollisuuden työpaikat vaarassa
Jos kiinalaisten sähköautojen voittokulusta tulee todellista, se merkitsee kylmää kyytiä eurooppalaiselle autoteollisuudelle. Joka tapauksessa käy yhä selvemmäksi, että eurooppalaiset autonvalmistajat ovat aliarvioineet sähkövallankumouksen nopeuden railakkaasti pieleen.
Sähköautojen valmistus vaatii yhä vähemmän perinteistä asennustyövoimaa ja ohjelmistokehitys on paljon entistä tärkeämpää.
Autoteollisuus on siis mullistuksen kourissa samaan aikaan kun kilpailu on kiristymässä. Tämän kaiken on <a href="https://www.reuters.com/article/germany-autos-ifo-idUSL8N2MT3RH">uumoiltu</a> johtavan jopa 100 000 työpaikan katoamiseen pelkästään Saksassa.
Audi <a href="https://carup.se/audi-stoppar-elbilsfabrik-efterfragan-rasar/">ilmoitti</a> lokakuun alussa keskeyttävänsä osan Belgian tehtaansa tuotannosta toistaiseksi. Syynä uupuva sähköautojen kysyntä. VW oli joutunut turvautumaan tuotantoseisokkiin jo aiemmin.
Komissiossa kuohuu
Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen onkin <a href="https://www.politico.eu/article/von-der-leyen-hits-china-with-electric-vehicle-subsidy-probe/">puhunu</a>t ”halpojen kiinalaisautojen tulvasta”. Komissio katsoo, että kiinalaiset sähköautot nauttivat Euroopassa huomattavasta kilpailuedusta Kiinan valtion niille mahdollisesti tuputtamien tukien takia.
Ilmassa on epäilyksiä myös Kiinan mahdollisista suurvaltapoliittisista pyrkimyksistä.
EU:ssa onkin käynnistetty selvitys, joka saattaa johtaa kiinalaisautojen rynnistyksen rajoittamiseen tuontitulleilla. Kiinan valtio on asiasta tietysti täysin eri mieltä, joten lännen ja idän vastakkainasettelu on senkun kiihtymässä tältäkin osin.
Brysselissä pohdittaneen myös mahdollisia tukia eurooppalaiselle autoteollisuudelle.

Kiinalaiset sähköautot valtaamassa Euroopan markkinat – takana saattaa lymytä keskusjohtoisen kommunistivaltion teollisuustuki ja suurvaltapolitiikka

Huoli ympäristöstä on yhteinen ja päästötön liikenne tekee tuloaan vääjäämättä. Kova kiire saattaa joskus kuitenkin kostautua. Tämä on havaittu Norjassa, jossa talvinen tienpito on vaikeuksissa ladattavan aurauskaluston takia.

Raskaan liikenteen ja tienpidon kaluston sähköistäminen on selkeä kehityssuunta mutta haasteellinen sellainen. Tämän kokivat ylänköjen asukkaat jokin aika sitten, kun lumimyrsky pyyhkäisi itäisen Norjan ylitse.
Liikenne alueella joutui suuriin vaikeuksiin, kun lunta pöllysi taivaan täydeltä mutta auraaminen takkusi. Kaaos oli valmis ja turhautuneita olivat sekä autoilijat, että aurauskaluston kuljettajat.
Yhdellä latauksella runsas tunti aurausta
&#8211; Talvella voi ajaa yhtä soittoa ehkä tunnin tai puolitoista, <a href="https://www.nettavisen.no/okonomi/el-maskiner-skaper-broytetrobbel-ma-lades-i-fire-timer-etter-n-times-bruk/s/5-95-863675">kertoo</a> ladattavan aurausauton kuljettaja Nettavisen-lehdelle.
&#8211; Pikalatureita ei ole aivan joka kulmassa ja sitä paitsi autoa pitää ladata neljä-viisi tuntia, jotta sillä voi ajaa tuon puolitoista tuntia.
Haastavan tilanteen taustalta löytyy kansallinen ilmastosuunnitelma nollapäästöisten liikenneratkaisujen käyttöönotosta. Kunnat ovat Norjassa siirtymässä pelkästään päästöttömien kulkuneuvojen hankintaan vuoteen 2025 mennessä.

Sähköinen tienpito takkuaa Norjassa – yhdellä latauksella auraa runsaan tunnin

Sähköautojen valmistaminen on viimeisen kahden vuoden aikana kallistunut huomattavasti enemmän kuin polttomoottoriautojen tuottaminen. Pulaa on erityisesti akkumateriaaleista. Tilanne on hankala siksikin, että vuonna 2035 perinteisten polttomoottoriautojen myynti loppuu EU:n alueella.

Vuonna 2035 kaikkien EU:n alueella myytävien henkilö- ja pakettiautojen tulee olla <a href="https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_22_6462">päästöttömiä</a>. Eli käytännössä polttomoottorit ovat tuosta lähtien pannassa. Jo voimassa olevat päästörajoitukset ovat johtaneet siihen, että sähköautoja valmistetaan vuosi vuodelta enemmän.
Sähköautojen valmistamiseen ja erityisesti akkujen tuottamiseen tarvitaan raaka-aineita, joiden hintakehitys saattaa vaikuttaa ladattavien kulkuneuvojen maailmanvalloitukseen.
Kaiken kallistuessa ja inflaation myötä autoteollisuus saa siipeensä muiden lailla. <a href="https://www.alixpartners.com/industries/automotive-industrial/">AlixPartners</a>-konsulttiyhtiö esitteli laskelmiaan taannoin Milanossa.
Akkumateriaalit avainasemassa
<a href="https://autorecent.com/2022/11/15/evs-face-bigger-hit-from-material-costs-than-combustion-models-study-finds">Materiaalikulut</a> per valmistettava sähköauto olivat syyskuussa keskimäärin 8 255 dollaria. Kohonneisiin kustannuksiin vaikuttavat omalta osaltaan koboltin, nikkelin ja litiumin hintataso.
Polttomoottoriautojen ja hybridien, keskimääräinen materiaalikustannus oli syyskuussa 1 851 dollaria, kun vuonna 2020 vastaava luku oli 1 475 dollaria.
&#8211; AlixPartners arvioi, että raaka-aineiden hinnat saattavat laskea hetkellisesti talouden taantuman myötä, mutta tulevaisuudessa mahdollisesti ainut keino suitsia sähköautojen tuotantokuluja on ottaa käyttöön nykyistä edullisempia akkumateriaaleja, <a href="https://tekniikanmaailma.fi/dramaattiset-luvut-samalla-kun-eu-kieltaa-polttomoottorit-sahkoautojen-valmistus-kallistuu-selvasti-enemman-kuin-bensa-autojen/">kertoo</a> asiasta uutisoinut Tekniikan Maailma.

päästötön liikenne

Akkumateriaalien tuotanto pian viisi kertaa kysyntää suurempaa – Northvolt jo perumassa tehdasinvestoinnin Ruotsiin

Kiinalaiset sähköautot valtaamassa Euroopan markkinat – takana saattaa lymytä keskusjohtoisen kommunistivaltion teollisuustuki ja suurvaltapolitiikka

Sähköinen tienpito takkuaa Norjassa – yhdellä latauksella auraa runsaan tunnin

Vaikea yhtälö edessä EU:ssa: Polttomoottoriautojen myynti loppuu, mutta sähköautojen valmistaminen saattaa olla liian kallista

Uusimmat

Maahanmuuttajat kärsivät työstressistä – matka kehitysmaasta hyvinvointiyhteiskunnan hoivaan on paljon pitempi kuin maantieteellinen etäisyys

Oman turvapaikkapolitiikkansa kaaokseen ajanut Saksa etsii ratkaisumalleja Hollannista ja Pohjoismaista

Hollywoodin woke-kiihko vähitellen laantumassa, uudet tuulet puhaltavat – Kummisetä-trilogian ohjannut Francis Coppola kasasi elokuvatiiminsä omaperäisellä tavalla

”Kuka laittoi disinformaation liikkeelle vesihuollon yksityistämisestä?”, kysyy Purra – aiemmin mitään pidäkkeitä ei ollut, nykyinen hallitus ESTÄÄ määräysvallan lipumisen yksityisille

Helsingin Perussuomalaiset nimesi ehdokkaita kevään kuntavaaleihin

Perussuomalaisten kunta- ja aluevaalitapahtumille startti Mikkelissä – syysaurinko ja Riikka Purran puhe vetivät Kirkkopuiston täyteen väkeä

Viikon suosituimmat

Demaripomo Razmyar kommentoi maahanmuuttajien Pisa-tuloksia – PS:n Koponen: ”Kujalla kuin käkikello”

PISA: Kun vasemmiston argumentit loppuvat, rasismisyyttely alkaa – Miko Bergbom antaa Li Anderssonin kuulla kunniansa

”Kuka laittoi disinformaation liikkeelle vesihuollon yksityistämisestä?”, kysyy Purra – aiemmin mitään pidäkkeitä ei ollut, nykyinen hallitus ESTÄÄ määräysvallan lipumisen yksityisille

Uusi dokumentisarja kertoo jihadistien seksiorjuutuksesta ja joukkoraiskauksista Syyriassa – seksiorjuus perustellaan sharia-lailla

Onni Rostilan kolumni: Sunnuntainen suru-uutinen