Halla-aho: Arvelen, että moni muukin kuin persukansa alkaa ymmärtää Ylen prioriteetteja – ”Leikkausvaraa riittää myös tulevaisuudessa”

Vigelius: Suomen Yle jopa 15-25 % kalliimpi kuin Ruotsin ja Tanskan

Yle-leikkaukset herättävät närää – vihervasemmisto kiukuttelee, toimitusjohtaja väläyttelee jo henkilöstön vähentämistä

Borta bra men hemma bäst – Jimmie Åkesson sai tahtonsa läpi ja Ruotsi on maksamassa muhkeat korvaukset takaisin kotimaahansa palaaville

Garedew tyytyväinen oikeusministeri Leena Meren lakialoitteeseen: Islamilaisen maahanmuuton kautta Suomeen tullut julma tyttöjen silpomiskidutus on aina rikos

Oikeusministeriössä laitetaan laittomat aseet kuriin – aserikosten rangaistusten ankaroittaminen valmistelussa

Keskisuomalaisen päätoimittaja Yle-pomo Riikka Räisäsestä: Näillä näytöillä joku muu päätoimittaja olisi jo eronnut

Aamulehden ex-päätoimittaja: Ylen piikkiin rakastajansa kanssa matkustanut uutispomo Riikka Räisänen pitäisi siirtää syrjään

Riski kasvaa Pohjolassa kaiken aikaa – venäläiset sabotöörit kartoittavat iskukohteita koptereilla

Poliisi nappasi Helsingin yliopiston kunniatohtorin kiinni kahdesti – ensin Kööpenhaminassa, sitten Tukholmassa

Tekoäly valtaa taistelukentät – droonit tekevät itsenäisesti selvää venälaistankeista

vakuutus

Sähkö- ja hybridiautojen määrä kasvaa Suomessa nopeasti. Samalla kasvaa sähköautopalojen vaara. Sammutus on vaikeaa. Ainoa keino on saada auto upotettua veteen niin, että akusto jää veden alle.

Parkkihallit, joihin pelastuslaitos ei isoilla autoilla pääse, ovat ongelma. Pahimmillaan voi käydä kuten kaksi vuotta sitten Norjan Stavangerissa, jossa dieselautosta lähtenyt tuli levisi sähköautoihin ja koko viisikerroksiseen parkkirakennukseen, joka osittain romahti. Palokunta pystyi ainoastaan suihkuttamaan ulkoapäin vettä rakennukseen.
Suomessa jotkut kerrostalot ovat kieltäneet sähköautojen latauksen talon autotalleissa tai alla olevassa parkkihallissa. Pysäköidä ja ladata saa vain pihalla.
Palava auto upotettava veteen
Pelastuspäällikkö Keijo Kangastie Etelä-Pohjanmaan pelastuslaitokselta myöntää sähköautojen aiheuttaman riskin. Ongelma on suurin kauppakeskusten tai kiinteistöyhtiöiden parkkihalleissa, joissa sähköautoja ladataan.
&#8211; Jos auto siellä syttyy, on ensin estettävä erittäin myrkyllisen savun leviäminen sammutuspeitolla, joita on joillakin asemilla. Autoa jäähdytetään vedellä. Sitten tarvittaisiin kuljetusalusta, jotta voidaan siirtää auto pois hallista. Miten siirrät, kun isolla autolla ei halliin pääse, ja miten saastunut vesi otetaan haltuun? miettii Kangastie.
&#8211; Ohjeistamme sijoittamaan parkkihalleissa sähköautot heti oven lähelle, jotta ne saadaan hädän tullen helpommin revittyä sieltä ulos, sanoo Varsinais-Suomen aluepelastuslaitoksen riskienhallintapäällikkö Petri Tassila.
Palava sähköauto pitää upottaa veteen niin, että akusto viilentyy. Siihen tarvitaan kannellinen säiliö, jossa vettä on puolisen metriä. Autoa on pidettävä siellä kolme vuorokautta. Ja jos sen ottaa liian aikaisin pois, se voi syttyä uudelleen.
Palava sähköauto on tunnistettava nopeasti
Kangastie jatkaa:
&#8211; Nopea tunnistus on tärkeää. Nyt moni sähköauto näyttää samalta kuin vastaava polttomoottoriversio.
Tulipalon tai kolarin sattuessa palokunnalle on tärkeää tietää, millainen auto on kyseessä.
&#8211; Sähköautoissa on jännitteet. Ne pitää maadoittaa. Autonvalmistajilta meillä on hyvät tiedot siitä, mitä voimme tehdä.
Sähköautot riski laivoissa
Laivan autokannella syttyvä sähköauto on painajainen.
&#8211; Paloihin erikoistuneella henkilökunnasta koostuvalla paloryhmällä on laivalla viikoittain harjoituksia. Aina, kun tulee uutta tietoa mm. sähköpaloista ja niiden käsittelystä, niitä harjoitellaan viikoittaisissa paloharjoituksissa, kertoo Viking Linen turvallisuudesta vastaava Anders Nyberg.
Myös Tallink Siljalla on tunnistettu sähköautoihin liittyvät riskit.
&#8211; Selvitämme parhaillaan mahdollisuuksia valmistautua erilaisiin tilanteisiin laivoillamme sähköauto-ongelmiin liittyen. Hallitaksemme sähköautoihin liittyviä riskejä olemme päättäneet, että autoja ei saa tällä hetkellä ladata laivoilla. Emme myöskään kuljeta rikkoutuneita sähköautoja, sanoo Tallink Siljan ympäristö- ja työsuojelun asiantuntija Andrus Vaher.
Sähköautoa on lähes mahdoton sammuttaa
Jos jokin auto syttyy matkan aikana, alusten sprinkleri- ja vesisumusammutusjärjestelmät käynnistyvät. Palo-ovia ja kannen ilmastointia sulkemalla vähennetään palokaasujen leviämistä ja palon hapen saantia.
Entä, jos tuleen syttyy sähköauto?
&#8211; Tämänhetkiseen tietoon pohjautuen miehistö ei valitettavasti voi tehdä paljoakaan. Li-ioniakut eivät tarvitse happea palaakseen. Siksi on lähes mahdotonta sammuttaa paloa niin kauan kuin akuissa on sähkölatausta. Miehistö voi ainoastaan jäähdyttää palavaa ajoneuvoa ja sen ympäristöä ja pyrkiä estämään palon leviämisen, kerrottaan Tallink Siljalta.
Sähköautopalot liittyvät usein lataamiseen. Siksi Tallink Siljalla matkan aikana latausta ei sallita. Viking Linen uusimmalla laivalla Glorylla on lähitulevaisuudessa mahdollista ladata sähköautoa.
Vakuutus korvaa tai sitten ei
Jos palo on alkanut sähköauton akustosta, vakuutus ei välttämättä korvaa vahinkoja, mutta se korvaa tilanteen aiheuttamat vahinkojen kustannukset muiden autoille. Jos vahinko sattuu omassa pihassa, piharakennuksille aiheutuneet vahingot kuuluvat kotivakuutuksen piiriin.
Sähköauton lataamisesta aiheutuneen vahingon korvauksen määrään voi vaikuttaa se, jos vahinkoon on vaikuttanut tai sen syynä on ollut väärin asennettu tai väärin käytetty latauspiste.
OP:n vakuutusehdoissa sanotaan, että vakuutuksenottajan on noudatettava sähköpalojen suojeluohjetta ja sen määräyksiä. Mikäli ohjetta ei noudateta, korvausta voidaan vakuutussopimuslain mukaan alentaa tai korvaus voidaan evätä.
Taloyhtiössä kaikkien sähköauton lataamiseen liittyvien vaatimusten tulee täyttyä. Käytössä olevan sähkötekniikan pitää olla kapasiteetiltaan riittävä, asianmukainen ja kunnolla huollettu.
Kun selvitetään korvausvastuuta, selvitetään, mistä palo on saanut alkunsa, miksi se aiheutui ja miten sen olisi voinut estää. Vastuu vahingosta voi olla auton tai kiinteistön omistajalla.
&nbsp;

Sähköautot lisäävät riskiä parkkihalleissa ja laivoissa: Sähköautopalon sammuttaminen on vaikeaa ja tietämys vähäistä

Ruotsin autoliitto eli Riksförbundet M Sverige selvitti rutiininomaisesti Volkswagenin ID-täyssähköautojen käyttöohjeita ja huomasi oudon rajoituksen: autoliiton tulkinnan mukaan valmistaja ei vastaa mahdollisista ongelmista, jos autoa pidetään ulkona seisomassa yli 30 asteen pakkasessa enemmän kuin 24 tuntia.

&#8211; Jos on rakentanut auton, joka ei kestä markkina-alueen alhaisia lämpötiloja, sitä ei saa myydä tai vaihtoehtoisesti tuote pitää markkinoida kesäkäyttöön tarkoitettuna sähköautona,<a href="https://msverige.se/sa-tycker-vi/i-media/pressmeddelanden/oskaligt-villkor-i-vws-elbilsgaranti-m-sveriges-rad-avsta-fran-kop/"> jyrisee</a> autoliiton tiedotteessa tekninen asiantuntija Carl-Erik Stjernvall.
&#8211; Kehotamme olemaan ostamatta autoa, jonka käyttöehtoja ei ole mahdollista täyttää. Ehtoihin tyytymättömien autonomistajien tulee reklamoida asiasta ja vaatia vian korjaamista.
Auton kestettävä paikallista säätä
&#8211; Ruotsin sääolot huomioiden myyjän täytyy kertoa asiakkaalle näistä puutteista ennen kaupantekoa, muuten auto on viallinen. Ostaja luottaa siihen, että auton voi pysäköidä ulos myös pakkasessa, Stjernvall painottaa.
Ruotsin autoliitto <a href="https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ruotsin-autoliitto-tylyna-volkswagenin-id-perheen-pakkaskestavyydesta-kehotamme-olemaan-ostamatta/8c3392c8-cf68-495f-8557-b1a68563b53d">menee</a> jopa niin pitkälle, että tarjoaa Volkswagenille kaksi vaihtoehtoa: Joko yhtiö vetää autot pois Ruotsin markkinoilta tai sitten niissä ilmenneet puutteet korjataan.
Sähköautoilla on ollut muutenkin ongelmia Ruotsissa. Joulukuun alun lumimyrskyissä sähköautoja <a href="https://www.suomenuutiset.fi/sahkoautot-hyytyvat-lumimyrskyssa-moottoriteiden-tuntikausien-jonoihin-virta-ei-riita-ja-lataaminen-on-mahdotonta/">hyytyi</a> moottoriteille. Virta ei välttämättä riitä tuntikausien jonottamiseen, ja lataaminen on tien päällä mahdotonta.
&nbsp;

Ruotsin autoliitto tylyttää volkkarin ID-sähköautojen käyttöohjeita pakkasella: ”Älä osta”

Perussuomalaisten kansanedustaja, valtiovarainvaliokunnan jäsen Vilhelm Junnila jätti hetki sitten toimenpidealoitteen eduskunnalle, jossa vaatii välittömiä toimia hallitukselta raskaan liikenteen enimmäis- ja lepoaikojen lieventämiseksi ja huoltovarmuuden turvaamiseksi. 
Euroopan unionin jäsenvaltio voi kiireellisissä tapauksissa myöntää poikkeuksia kuljettajien ajo- ja lepotaukovaatimuksiin enintään 30 päivän ajaksi. Ruotsi on näin jo tehnyt.
&#8211; Suomessa samat poikkeukset mahdollistaisivat liikenteelle noin 30 prosentin lisäkapasiteetin. Pitkissä matkoissa Suomen halki tai rajat ylittävässä liikenteessä yhdellä kuljettajalla olisi 60 % enemmän päiväsuoritetta. Poikkeuksilla annetaan kuljetusyrityksille paremmat edellytykset selvitä kuljettajien sairastumisista ja mahdollistetaan tavaroiden saatavuus sekä kaupankäynti. Tällä ehkäistään myös mahdollisia konkursseja, Vilhelm Junnila toteaa.
Ruotsi otti maanantaina käyttöön Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N: o 561/2006 14 artikla kohta 2 mukaiset poikkeukset meneillään olevan Covid-19 -pandemian seurauksena.
Yrittäjille mahdollisuus korvauksiin
Tiedotteessaan Junnila kiinnittää huomiota myös valmiuslain asiakasvirtaa vähentäviin toimenpiteisiin. Hallituksen päätös julkisten kokoontumisten rajoituksista ei kosketa ravintoloita. Monet matkailu- ja ravintola-alan yritykset ovat joutuneet sulkemaan omalla päätöksellään, jolloin heillä ei ole mahdollisuutta saada korvausta koronaviruksen aiheuttamassa poikkeustilanteessa.
&#8211; Hallituksen tulee välittömästi ilmoittaa ravintoloiden sulkupäätöksestä, jotta yrittäjillä on mahdollisuus saada korvausta keskeytysvakuutuksesta ja säilyttää yritystoiminta ja työpaikat elinkelpoisena myös pandemian jälkeen, Junnila toteaa.
Julkiset museot, teatterit, kulttuuritalot, kirjastot, uimahallit ja muut urheilutilat, nuorisotilat ja monet muut julkiset tilat on jo suljettu. Yksityisen sektorin toimijat ovat saaneet saman vain suosituksena. Toimien tarkoituksena on vähentää sosiaalista kanssakäymistä ja rajoittaa viruksen leviämistä.

Junnila: Matkailu- ja ravintola-alalle sulkupäätös toiminnan turvaamiseksi

Perussuomalaisten kansanedustaja Ville Vähämäki vaatii huomattavia parannuksia yrittäjien sosiaali- ja eläketurvaan sekä yrittäjän eläkevakuutuksen (YEL) epäkohtien korjaamista. Vähämäki hämmästelee, ettei Sipilän hallitus saanut kovista puheista huolimatta korjattua niitä.

&#8211; Aivan ensimmäiseksi on korotettava rajaa, jossa yrittäjästä tulee YEL-maksuvelvollinen. Raja pitää nostaa nykyisestä 7 800 euron vuosittaisesta työtulosta huomattavasti korkeammalle, Vähämäki toteaa.
Nykymallissa ei mitään järkeä
Vähämäki perustelee asiaa sillä, että nykyisen alarajan kohdalla yrittäjän tulee tehdä jopa 40 vuotta töitä, että eläke saavuttaa edes takuueläkkeen tason.
&#8211; Eihän sellaisessa ole mitään järkeä. Alle 12 816 euron työtulojen ei saa edes päivärahaa, joten olisi kohtuullista ja perusteltua, että velvollisuus alkaisi suurin piirtein samoista lukemista.
Valuviat korjattava heti
Vähämäen mukaan uudistus olisi valtiolle kustannusneutraali, mikäli nykyään alle 13 000 euron työtuloilla yrittäjän eläkevakuutusta maksavista noin 70 prosenttia olisi myös uudistuksen jälkeen vakuutusvelvollisia.
&#8211; Vielä omituisemmaksi yrittäjien eläketurvan tekee se seikka, että tällä hetkellä maksettuja YEL-rahoja ei rahastoida, vaan ne menevät heti eläkkeiden maksuun, vieläpä siten että valtio maksaa osan eläkkeistä. YEL-järjestelmän valuviat on korjattava ensi hallituskaudella, Vähämäki esittää.

Perussuomalaisten Vähämäki: Yrittäjien sosiaali- ja eläketurvan epäkohdat laitettava kuntoon