Perussuomalainen 2/2026

Perussuomalainen 1/2026

Purra: Suomalaisilla ei ole syytä huoleen – julkisen talouden vaikea tilannekin on ratkaistavissa

Hallitus korjaa Marinin hallituksen epäreilun YEL-järjestelmän – Strandman iloitsee: Perussuomalaiset tuovat helpotusta pienyrittäjille

Junnila toppuuttelee ”sakset seis” -vaatimuksia pahenevassa taloustilanteessa: ”Ennemmin pitäisi siirtyä saksista raivaussahaan

SDP vaatii yhteisöveron alennuksen perumista – ideologiaa vai verotuloja?

Hallitus ehdottaa kattoa koppikorvauksille

STEA-avustuksiin tulossa uusia leikkauksia kehysriihessä – hallitus kiristää taas järjestöjen rahoitusta

Yrittäjät tyytyväisiä Purran ajamaan YEL-korjaukseen – monilla eläkemaksu jatkossa pienenee

Purra: Kehysriihen kasvu- ja työllisyystoimista jo alustava sopu, yrittäjien eläkemaksuihin tulossa helpotusta

Hallituspuolueiden eduskuntaryhmiltä 50 uutta norminpurkuehdotusta – Junnila: ”Juuri sellaista norminpurkua, jota suomalaiset yritykset ja työntekijät tarvitsevat”

Elinkeinoministeri Puisto kritisoi luvitusta: Hankkeiden hyödyt on huomioitava päätöksenteossa

Feminismi halusi eroon miesten ahtaista ja ”toksisista” roolimalleista, mutta kuinkas sitten kävikään?

Mitä Ylen nationalismikeskustelussa jäi sanomatta?

Kolumni: Kaikki tietää

SDP:n Mäkynen vihjailee valtion ruokakaupoilla – Vigelius: ’’Neuvostoliitossa se tarkoitti tyhjiä hyllyjä ja pulaa kaikesta’’

Bergbomilta yllättävä lukusuositus: Jokaisen tulisi lukea vasemmistopuolueiden vaihtoehtobudjetit

Vasemmistohallituksen velkajuhlan lasku tuli maksuun – Mäkelä muistutti opposition vastuusta Suomen talousahdingosta

”DEI:stä on tullut kirosana” – monimuotoisuus saa kritiikkiä Hollywoodissa

Euroopan vasemmisto muuttui nuivaksi – Suomessa toverit vielä jumittavat poteroissaan

Länsimainen kulttuuri taantuu: sisäinen pehmeys ja massamaahanmuutto tuhoavat Eurooppaa

Perussuomalaisten Lapin piiri nimesi lisää eduskuntavaaliehdokkaita

Junaliikenne

Suomen valtio ja Länsirata Oy:n osakkaana olevat kunnat Turku, Espoo, Salo, Lohja, Vihti ja Kirkkonummi ovat neuvotelleet esisopimuksen ehdoista, joilla voidaan siirtyä Länsiradan rakentamisvaiheeseen. Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne kertoo, että hankkeen jatkoa tarkastellaan tiiviisti jokaisen osahankkeen kohdalta. Erityisesti mahdollisten kustannusnousujen osalta ollaan kriittisiä.

Hallitusohjelmassakin sovitun Länsirata-hankkeen toteuttaminen vaiheistetaan osiin. Tällä hallituskaudella hankkeeseen käytetään valtion omaa pääomaa enintään 400 miljoonaa euroa, mikä on 60 miljoonaa euroa vähemmän kuin hallitusohjelmaan alun perin on kirjattu. Säästöt kohdistuvat siis myös Länsirataan. Hankkeen suunnitteluvaiheessa mukana ollut Helsinki ei osallistu rakentamisvaiheen rahoittamiseen.
Rakentamisvaiheeseen siirtymisen reunaehtoja käsittelevä esisopimus edellyttää vielä kaikkien osapuolten toimivaltaisten päätöksentekoelinten päätökset. Osapuolten tulee myös hyväksyä myöhemmin laadittava lopullinen osakassopimus. Valtion osalta tarvitaan eduskunnan päätökset valtion talousarviosta.
Hallitus vaiheistaa hankkeen toteutusta
Siirtyminen rakentamisvaiheeseen koskee tässä vaiheessa seuraavia osahankkeita: Espoo-Kirkkonummi, Vihti-Lohja, Salo-Hajala sekä Nunna-Kupittaa.
Kuluvalla hallituskaudella on tarkoitus laatia koko yhteysvälin rakentamissuunnitelma ja aloittaa yhteysvälien Espoo-Kirkkonummi ja Salo-Hajala rakentaminen vuonna 2026. Tällä hallituskaudella aloitettavien osahankkeiden kustannusarvio on kokonaisuudessaan noin 600 miljoonaa euroa.
&#8211; Hallitus vaiheistaa hankkeen toteutusta, ja tällä hallituskaudella rakentaminen rajataan näihin kahteen noin kymmenen kilometrin ratapätkään, mikäli sopu kuntien kanssa syntyy, toteaa liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Taloudelliset riskit hallintaan
Yhtiön taloudellisten riskien hallintaan kiinnitetään erityistä huomiota. Yhtiön on tuotettava ennen jokaisen osahankkeen käynnistämistä arvio hankkeen kustannuksista. Osahanke voidaan käynnistää vasta sen jälkeen, kun yhtiön osakkaat ovat todenneet, ettei hanke sisällä poikkeuksellista kustannusnousua.
Kustannuskehitystä seurataan huolellisesti. Jos hankkeiden kustannukset ylittävät riittävästi arvioidut kustannukset, tarvitaan jatkamisesta erillisiä päätöksiä, ja tällöin kustannusvastuuta jaetaan valtion ja kuntien välillä.
&#8211; Piikki ei ole auki, ja hankkeen jatkoa tarkastellaan tiiviisti jokaisen osahankkeen kohdalla. Erityisesti mahdollisten kustannusnousujen osalta ollaan kriittisiä, jatkaa Ranne.
Vierasta pääomaa ei vielä käytetä
Sekä valtio että kunnat sitoutuvat esisopimuksessa rahoittamaan hankkeen rakennusvaihetta 400 miljoonalla eurolla eli yhteensä 800 miljoonalla eurolla. Kuntien osuus jakautuu näiden osakaskuntien kesken erikseen sovittavalla tavalla.
Tämän lisäksi yhtiölle annetaan oikeus ottaa vierasta pääomaa enintään 500 miljoonaa euroa. Tähän on oikeus vasta sen jälkeen, kun valtion ja kuntien rahoitus sekä CEF-tuki on käytetty. Hankkeeseen jo myönnetty EU:n CEF-tuki ja parhaillaan vireillä olevasta hausta mahdollisesti saatava CEF-tuki vähentävät yhtiön tarvetta ottaa vierasta pääomaa.
&#8211; Tämän hallituskauden aikana tullaan käyttämään vain osa valtion ja kuntien rahoituksesta. Vierasta pääomaa ei tulla käyttämään, täsmentää Ranne.
Osakkaat jatkavat neuvotteluja varsinaisesta osakassopimuksesta.
&nbsp;

Länsirata etenee osahanke kerrallaan, tarkasti kustannuksia seuraten – ministeri Ranne: ”Piikki ei ole auki”

Junat kulkevat teollisuusmaissa ilmeisen helposti haavoittuvan turvajärjestelmän avittamana. Jos varasliiga tai sabotööri katkaisee kaapelit ja vie mukanaan kiekan kuparijohtoa, seisahtuu liikenne koko rataosuudella. Vaihtamalla kuparin tilalle alumiinikaapelit päästään eroon ainakin rosvoista.

Viime viikon torstaina junaliikenne <a href="https://www.svd.se/a/AP5M8j/efter-ralsstolderna-i-tagtrafiken-koppar-ersatts-med-aluminium">pysähtyi</a> Taalainmaalla kuin seinään, kun rataverkon viestintä- ja turvajärjestelmät lakkasivat toimimasta. Liikenne oli poikki neljä tuntia. Myöhään illalla poliisi pidätti neljä henkilöä epäiltynä törkeästä varkaudesta sekä sabotaasista. Liikenne kulki täysin normaalisti vasta tiistaina.
Kiskoliikenne on takunnut myös Ruotsin länsilaidalla kuparivarkauksien takia. Kuun vaihteessa Göteborgin ja Vänersborgin (Trollhättan) väliseltä tärkeältä, myös teollisuuden ahkerasti käyttämältä rataosuudelta kuparit lähtivät varkaiden matkaan useammastakin kohdasta. Junat <a href="https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/ny-kopparstold-stoppar-tagtrafiken-2">myöhästelivät</a> ja vuoroja korvattiin busseilla, kertoo SVT:n uutiset.
Varkaudet ovat usein tapahtuneet ruuhka-aikana, jolloin niiden haittavaikutus on erityisen suuri. Katkot voivat olla pitkiäkin ja tällöin henkilökuljetukset pyritään hoitamaan linja-autoilla. Varajärjestelmä maksaa pelkästään maan läntisellä liikennealueella miljoonia kruunuja vuodessa.
<h4 style="font-weight: 400;">Liikennekatkoilla suuret kerrannaisvaikutukset</h4>
-Kustannukset matkustajille ja tavaraliikenteelle ovat paljon suuremmat, toteaa Liikenneviraston rautatieyksikön päällikkö Mats Wilhelmsson Svenska Dagbladetissa.
-Varkaudet tapahtuvat usein syrjäisissä paikoissa, joten valvonta on vaikeaa. Porukalla on työkalut mukanaan ja he ryhtyvät toimeen missä vain kuparia näkevät. Kyse on puhtaasti <a href="https://www.gp.se/nyheter/v%C3%A4stsverige/sabotage-stoppar-t%C3%A5gtrafiken-mellan-g%C3%B6teborg-och-v%C3%A4nersborg-1.103421592">sabotaasista</a> ja se haittaa sekä matkustaja- että tavaraliikennettä.
Liikennevirasto on jo jonkin aikaa pyrkinyt korvaamaan kuparikaapeleita alumiinivalmisteisella johdotuksella. Alumiini johtaa sähköä kuparin lailla mutta on selvästi halvempaa. Eikä siten kiinnosta varkaita.
Uusin kuparivarkauksien trendi <a href="https://teslaclubsweden.se/superchargern-reparerades-snabbt-de-andra/">iskee</a> erityisellä voimalla ympäristötietoiseen sähköautoilijaan. Vaikka kuparin määrä pikalatausaseman johdossa on rajallinen, on niitäkin jo lähtenyt sähköiskuja pelkäämättömien vorojen matkaan.

Hyvinvointivaltio haavoittuu helposti: Ruotsissa junat seisoivat, kun varkaat veivät rataverkon kuparikaapelit

VR ilmoitti tänään, että Helsingin ja Pietarin välillä kulkevan Allegro-junan liikenne keskeytetään maanantaina. Määräys liikenteen keskeyttämisestä tuli omistajaohjauksesta vastaavalta ministeriltä Tytti Tuppuraiselta (sd.). Perussuomalaisten kansanedustaja Sanna Antikainen ihmettelee hallituksen viivyttelyä asiassa ja vaatii valtiojohtoa viimeinkin heräämään Venäjän hybridivaikuttamisen uhkaan.

Ministeri Tytti Tuppuraisen mukaan liikennettä ylläpidettiin muun muassa siksi, että Venäjällä asuvat suomalaiset voisivat palata kotimaahan, mutta nyt liikenne ei enää ole tarkoituksenmukaista.
&#8211; Hallitus pohti viikkokaupalla liikenteen keskeyttämistä, vaikka sekä asiantuntijat että pääministeri Sanna Marin ovat kehottaneet varovaisuuteen venäläisten maahantulon kanssa. Valtaosa tulijoista on läpikulkumatkalla, mutta joukossa voi myös olla tiedusteluhenkilöstöä. Venäjän hybridioperaatiot voivat aluksi olla hyvinkin hienovaraisia, joten sinisilmäisyyteen ei nyt ole varaa, perussuomalaisten kansanedustaja Sanna Antikainen varoittaa.
Sinisilmäisen hyväuskoisuuden aika on ohi
Allegron liikenteen keskeyttämistä on vaadittu Venäjän hyökättyä Ukrainaan ja nimettyä Suomen useiden muiden maiden ohella Venäjälle vihamieliseksi maaksi. Allegro on ollut yksi harvoista julkisen liikenteen väylistä ulos Venäjältä lentoliikenteen keskeytyksen jälkeen. Nyt myös tämä reitti sulkeutuu matkustajilta.
&#8211; Suomen valtiojohto on suhtautunut Venäjän uhkaan vuodesta toiseen vähättelevästi. Venäjän johdossa meitä pidetään varmasti hyväuskoisina hölmöinä, kun olemme antaneet venäläisten toimia maassamme muun muassa kaksoiskansalaisuuden ja kiinteistökauppojen osalta ilman vastavuoroisuusvaatimusta. Nyt viimeistään hallituksen olisi aika herätä riskeihin.
&#8211; Kun naapurimaamme hyökkäsi ilman mitään syytä Ukrainan kimppuun ja on pyrkinyt hankkimaan myös Suomesta strategisia maaomistuksia, joihin on rakentanut muun muassa helikopterikenttiä, on selvää, ettei hyväuskoinen sinisilmäisyys toimi ulkopolitiikan strategiana. Hyvä hallitus, päivittäkää hybridiuhkia koskeva lainsäädäntö ajan tasalle ja ennen kaikkea, hankkikaa Suomelle ihan oikeat turvatakuut viivyttelemättä! Antikainen lataa.
&nbsp;

Antikainen: Viivyttely Allegron kanssa herättää kysymyksiä – suhtautuuko hallitus edelleenkään vakavasti hybridiuhkiin?

Berliinissä tehtiin alkuviikosta kaksi tuhopolttoiskua junaliikenteen ohjauskeskuksia vastaan. Kaupunkijuna oli poissa toiminnasta 12 tuntia ja lähijunayhteyksissä oli häiriöitä jopa 36 tunnin ajan. Iskut häiritsivät erityisesti junaliikennettä lentokentälle. Tuhopolttojen tekijöiksi ilmoittautui äärivasemmistolainen ryhmä, joka kertoi sabotoineensa junaliikennettä tukeakseen Fridays for Future -ilmastolakkoliikettä.
Vasemmiston ääriryhmät ovat sabotoineet junaliikennettä vuosien ajan, mutta Berliinin punavihreä osavaltiosenaatti kieltäytyy tuomitsemasta vasemmistolaisten iskuja, kirjoittaa Gunnar Schupelius BZ-lehden <a href="https://www.bz-berlin.de/berlin/kolumne/der-brandanschlag-auf-die-s-bahn-wurde-vom-senat-nicht-verurteilt">kolumnissaan</a>. Schupelius on huolissaan siitä, että poliitikot vähättelevät tuhopolttoja ja pyrkivät leimaamaan ne muiden kuin äärivasemmistolaisten tekemiksi.
Esimerkiksi Friedrichshain-Kreuzbergin pormestari Monika Herrmann (vihr) kyseenalaisti iskun tekijöiden lähettämän viestin aitouden. Hänen mielestään kyseessä saattoi olla yritys mustamaalata ilmastoliikettä.
Vasemmisto iskee idässä
BZ-lehden kolumnisti toteaa, että vasemmistolaiset ääriryhmät ovat toistuvasti hyökänneet kaupunkijunan ohjausjärjestelmiä vastaan ainakin vuodesta 2010 lähtien. Silloin tekijät ilmoittivat vastustavansa ydinvoimaa. Seuraava tuhopoltto tapahtui 2011. Vuoden 2017 ison tuhopolton tekijöiksi ilmoittautuneet vastustivat G20-huippukokousta.
Iskut ovat tapahtuneet kaupunkijunareitin itäisellä osuudella pormestari Herrmannin johtaman Friedrichshainin lähellä. Kolumnisti Gunnar Schupelius vaatii Berliinin punavihreitä poliitikkoja tuomitsemaan tuhopoltot suorasanaisesti.
Samaa mieltä on Berliinissä asuva vapaa toimittaja Pertti Rönkkö, joka on kommentoinut iskuja <a href="https://www.facebook.com/pertti.ronkko/posts/10156879157468542">Facebook-sivullaan</a>.
&#8211; Jos äärioikeistolaiset ilmoittaisivat tehneensä tuhopolttoiskun junien ohjaus- ja signaalikaapeleihin, kuten äärivasemmistolaiset eilen kahdessa kohteessa Berliinissä, niin Saksassa olisi oikeutetusti ja hyvästä syystä piru irti.
&#8211; Nyt kaupungin työmatkaliikenteen sotkeneeseen ja jopa ihmishenkiä vaarantaneeseen äärivasemmistoporukan sabotaasiin suhtaudutaan olkia kohotellen kuin sattumukseen tai luonnonilmiöön, Rönkkö kirjoittaa.
Tuhopolttoisku myös Suomessa
Vantaan Rekolassa tehtiin vuonna 2011 tuhopolttoisku, jossa raideliikenteen turvalaitekoppi sytytettiin palamaan. Vasemmistolainen anarkistiryhmä <a href="https://takku.net/article.php/20110613130605720">ilmoitti</a> olevansa vastuussa sabotaasi-iskusta, joka oli ilmoittajien mukaan tehty Sosiaalikeskus Sataman, Helsingin romanisiirtolaisten ja anarkistivankien tukemiseksi. Myös <a href="https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/poliisi-anarkistiviestilla-vahva-yhteys-rekolan-ilkivaltaan/2059384">poliisin mukaan</a> anarkistien nettiviestillä oli vahva yhteys Rekolan tuhopolttoon.
Rekolan tuhopolton tekijöiksi ilmoittautuneet kutsuivat tekoaan &#8221;solidaarisuusiskuksi&#8221;. He kirjoittivat, että &#8221;iskut rautatieverkostoja vastaan ovat yhtä vanhoja kuin itse anarkistiliike&#8221;.

Äärivasemmistolaiset iskivät junaliikenteeseen – Berliinin punavihreä senaatti ei tuomitse iskuja

Kansanedustaja Kari Kulmala (ps.) moittii VR:n toimintaa ja vaatii yhtiötä noudattamaan sopimuksessa määriteltyä julkisen palvelun velvoitetta. Kulmalan mukaan lähiliikenteen vähentäminen rikkoo VR:n kanssa tehty sopimusta. Kulmalan mukaan sopimus tulisi purkaa hallitusti mahdollisimman pian.

&#8211; Vuonna 2009 VR:lle myönnettiin yksinoikeus rautatiekuljetuksiin. Samalla siihen liitettiin olennaisesti kuuluva julkisen palvelun velvoite. Velvoitteen piti varmistaa mm. luotettavammat palvelut kuin mitä markkinaehtoisesti voitaisiin tarjota, Kulmala kirjoittaa tiedotteessaan.
&#8211; Sopimuksen mukaan VR:n tuli pitkäjänteisesti kehittää junaliikennettä ja lisätä esimerkiksi alueellista liikennettä. Näyttäisi siltä, että VR:n yksinoikeus toimii juuri päinvastoin. Se on vähentämässä mm. lähijunaliikennettä Joensuusta pohjoiseen ja Varkauteen. Tämä rikkoo mielestäni VR:n kanssa tehty sopimusta ja mielestäni sopimus onkin purettava hallitusti mahdollisimman pian.
&#8211; Tänä aikana ei junavuoroja saa lakkauttaa vaan tulee olla jatkoaika yksinoikeussopimuksen matkustajamyönteisen tulkinnan perusteella.
Kulmalan vaatii selvittämään mahdollisia sanktioita VR:lle sopimusten vastaisesta käyttäytymisestä.

Kansanedustaja: VR rikkoo sopimusta – junavuorot säilytettävä